Предметы, которые мы обсудим в этой главе:
Точность скорости/плавность/срок службы и обслуживаемость/генерация пыли/эффективность/тепло/вибрация и шум/противодействие выхлопных выхлопам/среда использования
1. Гиростабильность и точность
Когда двигатель будет двигаться с постоянной скоростью, он будет поддерживать равномерную скорость в соответствии с инерцией на высокой скорости, но он будет варьироваться в зависимости от формы ядра двигателя на низкой скорости.
Для прорезивных бесщеточных двигателей притяжение между щелевыми зубами и магнитом ротора будет пульсировать на низких скоростях. Однако в случае нашего бесщеточного моторного двигателя, поскольку расстояние между сердечником статора и магнитом является постоянным в окружности (это означает, что магниторезистентность постоянна в окружности), вряд ли будет производить рябь даже при низких напряжениях. Скорость.
2. Жизнь, обслуживаемость и генерация пыли
Наиболее важными факторами при сравнении матовых и бесщеточных двигателей являются жизнь, обслуживание и генерация пыли. Поскольку щетка и коммутатор контактируют друг с другом при вращении двигателя щетки, контактная часть неизбежно изнашивается из -за трения.
В результате весь двигатель должен быть заменен, и пыль из -за износа мусор становится проблемой. Как следует из названия, бесщеточные двигатели не имеют кистей, поэтому они имеют лучшую жизнь, обслуживаемость и производят меньше пыли, чем щетки.
3. Вибрация и шум
Мастичные двигатели производят вибрацию и шум из -за трения между кистью и коммутатором, а бесщеточные двигатели - нет. Бесщеточные двигатели производят вибрацию и шум из -за крутящего момента прорези, но прорезинты и полые чашки.
Состояние, в котором ось вращения ротора отклоняется от центра тяжести, называется дисбалансом. Когда несбалансированный ротор вращается, генерируются вибрация и шум, и они увеличиваются с увеличением скорости двигателя.
4. Эффективность и генерация тепла
Соотношение выходной механической энергии к входной электрической энергии - это эффективность двигателя. Большинство потерь, которые не становятся механической энергией, становятся тепловой энергией, которая нагревает двигатель. Моторные потери включают:
(1). Потеря меди (потеря мощности из -за сопротивления обмотки)
(2). Потеря железа (потеря гистерезиса статора, потери вихревого тока)
(3) Механическая потеря (потеря, вызванная устойчивостью к трению подшипников и кистей, и потери, вызванные сопротивлением воздуха: потеря устойчивости к ветру)
Потеря меди можно уменьшить путем утолщения эмалированной проволоки, чтобы уменьшить сопротивление обмотки. Однако, если эмалированный провод стал толще, обмотки будет трудно установить в двигатель. Следовательно, необходимо разработать обмотку структуры, подходящую для двигателя путем увеличения фактора рабочего цикла (отношение проводника к площади поперечного сечения обмотки).
Если частота вращающегося магнитного поля выше, потеря железа увеличится, что означает, что электрическая машина с более высокой скоростью вращения будет генерировать много тепла из -за потери железа. В потерях железа потери вихревого тока могут быть уменьшены путем прореживания ламинированной стальной пластины.
Что касается механических потерь, то моторы всегда имеют механические потери из -за устойчивости к трению между кистью и коммутатором, а бесщеточные двигатели - нет. С точки зрения подшипников, коэффициент трения шариковых подшипников ниже, чем у простых подшипников, что повышает эффективность двигателя. Наши двигатели используют шариковые подшипники.
Проблема с нагреванием заключается в том, что даже если приложение не имеет ограничения на саму тепло, тепло, генерируемое двигателем, уменьшит его производительность.
Когда обмотка становится горячей, сопротивление (импеданс) увеличивается, и ток трудно протекать, что приводит к уменьшению крутящего момента. Более того, когда двигатель становится горячим, магнитная сила магнита будет уменьшена путем термической размагничивания. Следовательно, генерацию тепла нельзя игнорировать.
Поскольку самарий-кобальтовые магниты имеют меньшую термическую демагнетизацию, чем неодимийские магниты из-за тепла, самарий-кобальтовые магниты выбираются в приложениях, где температура двигателя выше.
Время сообщения: июль-21-2023
